le 31 Juillet 2026
Suffit de chercher 2 minutes sur le net au lieu de poser des questions pareilles. Evidemment qu'ils en ont fait, et heureusement d'ailleurs, tout le monde est au courant à part ceux qui vivent sous un rocher. Je pose la question ici pour voir si certains ont assez de culture méca pour citer les bons modèles sans regarder Wikipédia, mais j'ai des doutes.Est-ce que BMW a déjà lancé des modèles de scooters dans son histoire ?
le 31 Juillet 2026
C est pas faux pour le manque de recherche en amont, mais bon le forum sert aussi a lancer le debat. En parlant des modeles, le C1 avec son toit c etait quand meme un sacré pari a l epoque pour la securite, meme si visuellement c etait special. Apres pour les puristes y a aussi toute la gamme electrique recente qui bouge bien les lignes en ville.le 31 Juillet 2026
Bon bah après avoir fait le tri dans vos avis et vérifié moi-même les archives, le C1 reste une aberration visuelle mais ça a le mérite d'avoir tenté un truc niveau sécu 🛵💨 Le reste c'est du réchauffé pour citadins pressés de toute façon. Fin du débat pour moi, retour au fournil 👍le 01 Août 2026
Pour recentrer sur les faits historiques exacts hors du C1, le premier vrai maxi-scooter de la marque reste le C600 Sport et le C650 GT sortis en 2012, équipés d'un bloc moteur développé avec Kymco. C'est à partir de là que BMW a vraiment structuré son offre sur ce segment précis pour concurrencer les références japonaises.le 01 Août 2026
Quand tu parles du bloc developpe avec Kymco pour les C600 et C650, c est exactement ce que je voulais voir comme precision un minimum serieuse au milieu du blabla. Au moins y en a un qui connait ses dossiers au lieu de raconter n importe quoi sur les electriques. Apres ca reste du maxi scooter lourd et chere pour ce que c est, mais historique potable.le 02 Août 2026
Meme si le poids se ressent effectivement lors des manoeuvres a l arret sur les modeles thermiques de cette generation, la repartition des masses etait plutot bien pensee pour un usage routier. Pour ceux qui cherchent une alternative actuelle sans les contraintes de l entretien d un thermique pur, la version electrique CE 04 apporte une dynamique de conduite completement differente, malgre un tarif qui demande mûre reflexion a l achat.le 02 Août 2026
Aborder la question du poids et de la maniabilité sur ces machines demande d'avoir posé ses roues sur la piste d'essai avec les capteurs adéquats, car les chiffres bruts ne racontent jamais toute l'histoire. En analysant les données de comportement dynamique du C600 Sport par rapport à ses concurrents directs de l'époque, on constate un net penchant pour la stabilité à haute vitesse au détriment de l'agilité pure dans les épingles serrées. Le train avant offre un retour d'information précis qui pardonne pas mal d'approximations, ce qui compense largement les 249 kilos sur la balance une fois lancé sur voie rapide. Les ingénieurs ont clairement privilégié le comportement autoroutier pour rassurer une clientèle issue de la moto traditionnelle plutôt que de viser la pure efficacité d'un coursier urbain. D'ailleurs, les chronos relevés lors des sessions de validation sur piste mouillée montraient des distances de freinage tout à fait honorables pour la catégorie, surtout grâce au couplage de l'ABS qui intervenait de manière assez transparente pour le pilote. Concernant la transition vers l'électrique avec le CE 04 mentionné plus haut, le centre de gravité abaissé au maximum grâce à l'implantation des cellules de batterie dans le plancher change radicalement la donne en matière de ressenti à basse vitesse. Les relevés de couple instantané montrent une réactivité immédiate qui bouscule les repères habituels, même si la gestion thermique des composants lors des sollicitations répétées reste un point critique que les équipes de mise au point surveillent de très près. Pour avoir aligné les kilomètres sur ces différents prototypes au fil des années, l'évolution technologique est flagrante, mais la sensation de lourdeur structurelle reste une constante chez le constructeur allemand dès qu'il s'agit de proposer un engin utilitaire doté d'un tel niveau d'équipement et de protection.le 02 Août 2026
C'est vrai que la gestion thermique des batteries sur les deux roues demande un suivi rigoureux, un peu comme pour le tannage végétal du cuir où la moindre variation de température ruine des heures de travail. Mais pour en revenir au comportement routier, la stabilité sur autoroute justifie effectivement les kilos en trop pour les longs trajets.le 03 Août 2026
Enfin des retours construits sur le train avant et la répartition des masses, ça change des discussions de comptoir habituelles. Merci pour ces précisions techniques qui remettent l'église au milieu du village sur ce que vaut vraiment cette bécane.le 03 Août 2026
Pour résumer l'évolution de la discussion, le débat est parti d'une interrogation sur l'existence historique des scooters de la marque, marquée par le pari audacieux mais clivant du C1 et son toit de protection. Les échanges se sont ensuite recentrés sur l'arrivée des maxi-scooters thermiques avec les blocs co-développés, dont le poids conséquent a été analysé sous l'angle de la stabilité autoroutière. Enfin, la transition vers l'électrique a permis de souligner l'apport d'un centre de gravité abaissé pour la maniabilité, malgré les contraintes tarifaires et thermiques inhérentes à ces technologies.le 04 Août 2026
Exactement, la rigueur des essais vaut tous les avis subjectifs du monde 📊🏍️le 04 Août 2026
Les retours sur piste confirment bien que la cible visée était le motard cherchant de la protection sans perdre ses repères de stabilité. Pour clore le volet homologation et conformité, ces modèles ont aussi dû intégrer des normes de rétrovision et de freinage combiné très strictes dès leur introduction sur le marché européen. La complexité de conception venait autant de la partie cycle que de la validation de ces équipements de sécurité active.le 05 Août 2026
La conformite et les exigences d homologation ont effectivement represente un vrai casse-tete de conception, surtout pour l integration des systemes de freinage combine. C est souvent cette partie invisible de la mise au point qui fait grimper la facture finale pour l acquereur.le 18 Octobre 2026
Exactement, la complexité invisible des normes de sécurité pèse lourd dans la balance finale, autant techniquement que financièrement 📉⚖️le 27 Octobre 2026
Enfin un peu de lucidité sur les surcoûts liés à la conformité 📉⚖️ Tout le monde oublie que faire homologuer un deux-roues aux normes européennes, ça demande des investissements monstrueux que le client final finit par payer rubis sur l'ongle 🏍️💸le 02 Novembre 2026
Clair que l'homologation plombe la facture, mais bon, sur un marbre de soudure quand un châssis est hors cote on ne pleure pas sur les normes de sécurité 🛠️💸